彈離合(初學(xué)級(jí))：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō)：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)。

        手剎(初學(xué)級(jí))：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車(chē)身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管?chē)尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣，因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車(chē)，即便是專(zhuān)業(yè)的漂移車(chē)手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車(chē)身側(cè)滑的角度。

      鎖檔 (中級(jí))：這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車(chē)子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車(chē)子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車(chē)子的種類(lèi)以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車(chē)身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)!

       重剎車(chē)(中級(jí))：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)?。在重踩煞?chē)的情況下沖入彎道，使車(chē)子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車(chē)場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)(Evo和STI)。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車(chē)子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車(chē)子。

       Liftoff轉(zhuǎn)向過(guò)度(上級(jí))：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕小＠弥亓D(zhuǎn)移使車(chē)子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車(chē)是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車(chē)手對(duì)車(chē)子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車(chē)手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的liftoff轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。

         鐘擺效應(yīng)(上級(jí))：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車(chē)子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車(chē)身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中，鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車(chē)身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)!

       擺動(dòng)漂移(上級(jí))：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚(yú)擺尾”，但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車(chē)身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車(chē)身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車(chē)手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

       打滑(專(zhuān)業(yè))：頂級(jí)車(chē)手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車(chē)子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依*本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車(chē)子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)上面。

       跳動(dòng)側(cè)滑(專(zhuān)業(yè))：和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車(chē)子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周?chē)t白色相間的石帶)，通過(guò)后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來(lái)使車(chē)子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對(duì)于車(chē)手還使車(chē)子都十分辛苦的。

       長(zhǎng)距離漂移(專(zhuān)業(yè))：用于頂級(jí)的競(jìng)賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車(chē)子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車(chē)子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來(lái)使用，能夠幫助車(chē)手一氣呵成式的攻下整條線路。

       一般來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過(guò)程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開(kāi)始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時(shí)的車(chē)身角度;第二點(diǎn)，越是上級(jí)的車(chē)手，比如說(shuō)土屋圭市，越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來(lái)削減速度，在車(chē)身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車(chē)子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來(lái)決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過(guò)越好的車(chē)手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。